Bon, nous avons décidé d’acheter un nouveau jouet, donc l’ancien est à vendre. Je prends la chance de l’afficher ici, d’un coup que…
Subaru Impreza WRX STi 2005 (Importé des USA en octobre 2008) WRB
Pas VGA, pas de vol, pas d’accident, dossier d’entretien complet.
56 000 miles au compteur (le compteur est en MPH, j’ai un compteur OEM de STi 2005 canadienne –KPH- pas installé).
Voici une photo de l'an dernier (noté, nous avons changé la valise pour une sans aileron, l'original vient avec la voiture et que la teinte des vitres est maintenant plus foncé).
Handling :
Whiteline Front/Rear Swaybar
Prodrive RB320 05 Subaru STI Suspension Kit
8X Mags BBS 18X8 1 set gold, 1 set silver (avec Hakka 5 clouté pour l’hiver -10000km et pneu Falken Azenis RT615 de +/- 300km, donc neuf).
Lignes de freins en stainless
Pads de freins HAWK HP+ (changé il y a +/- 300km)
Exhaust :
COBB Tuning Stainless Steel 3” Turbo Back Exhaust
COBB Tuning SS 3" Cat-Back Exhaust
COBB Tuning heat shield (up-pipe)
COBB Tuning 3’’ turbo downpipe
Engine :
Lachute STI Fuel rails
Power Enterprise PE STi 850cc Fuel Injectors Side Feed
Walbro WRX STI Fuel Pump 255Lph
IHI VF34 Turbo
Injen STi Cold Air Intake 04-06 2.5L
(Kit intake et relocalisation MAF)
Intérieur/extérieur :
Vitres teintées (70% av, 80% ar)
Unité GPS in-dash (Avic-F700bt)
AEM wideband gauge et boost gauge avec ‘dual pod’ sur le A-pillar
WINGLESS (valise de impreza sans aileron + valise originale avec aileron pour ceux qui aiment les tickets)
Toutes les pièces d’origines viennent avec la voiture (ie : turbo OEM, suspensions, disques et plaquettes de freins OEM, injecteurs, pompe à gaz, exhaust, etc…). Toutes les pièces d’origines ont environ 15 000 miles (usure de la voiture lors de l’achat). Toute les modifications ont été réalisés avant de passer l’examen de la SAAQ et de plaquer la voiture au Québec.
Changement d’huile fait au 5000km avec de la Mobil 1 synthétique. Nous venons tout juste (+/- 300km) de changer les plaquettes de freins, les disques, les calipers (brembo 4 pistons) et de faire le changement de l’ensemble des fluides (moteur, système AWD, transmission, fluide de freins).
Voiture vendu SANS garantie du manufacturier (importation USA + tuning = void warranty
).
Système de repérage satellite Boomerang (service payé jusqu’en août 2011), burinage Sherlock, antidémareur, switch de mis à ‘off’ de la pompe à gaz et système d’alarme 2 ways. Protecteur 3M (hood, bumpers, bas de caisse, miroirs).
La voiture est tuné par Lachute Performance. 335 HP (aux roues) et 355 lbs de torque (à 6200RPM) sur un tuning ECUTEK (91 d’octane) et tuning moins conservateur au 94 d’octane (375 hp, 380 lbs). Les ‘maps’ sont interchangeables via un ordinateur sur le tableau de bord. Le graphique du dynamo de Lachute Performance est disponible. La ‘map’ 94 aurait besoin de fine-tuning, car elle roule légèrement trop riche à haut-régime (pas de danger mécaniquement parlant, mais consommation excessive de gaz, et méga-puff noir lors des accélérations à WOT).
Somme toute, la voiture est une bête de ‘track’ et un Daily Drive très performant tout en conservant un certain ‘confort’. Sensation garantie!
La voiture à toujours fait dodo dans un garage chauffé + traitement antirouille à tous les automnes (aucune trace de rouille).
+ de 15 000$ ‘d’upgrade’ (avec facture) dans une voiture qui coutait près de 50k neuve.
Prix demandé : 24 000$
Pas négociable, pas de ‘part-out’, pas de rencontre chez-moi (lieu publique seulement, désolé les STi sont la proie des voleurs Montréalais, donc il faut jouer le parano!).
J’afficherai des photos plus récentes sous peu, après un bon lavage.
Merci de votre temps,
Maxime
PS : Le système d’exhaust est illégal (sans catalyseur). La teinte des vitres est aussi illégale selon le code de la sécurité routière.
PPS : Les STi sont des voitures difficile à assurer et plutôt chérant en ce sens, informez-vous avant coup!
